OUVERT : Mardi - Samedi : 09h30-12h / 14h/19h Horaires été ( Mardi - Samedi : 10h-12h / 14h-18h Horaires Hivers du 01/11 au 01/03 )
À partir de (1) (1) Tarif public TTC clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, Tarifs applicables en France métropolitaine et Corse - ne s'appliquent pas dans les DOM-TOM). Si le véhicule est compatible A2, le prix du KIT bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix TTC. : 10 399 €
La CRF450R est considérée comme une référence depuis son lancement en 2002. Elle a totalement redéfini les notions d’équilibre entre moteur et châssis, avec une puissance élevée mais exploitable, associée à une partie-cycle qui autorise les pilotes de tous niveaux à profiter au mieux de la moindre parcelle de cette puissance. Du point de vue du pilote justement, qu’il soit amateur ou compétiteur, la CRF450R a toujours été une machine offrant à la fois un contrôle total en plus de la robustesse et la longévité qui font la réputation de Honda.
Bien sûr, la CRF450R n’a jamais cessé d’évoluer, chaque amélioration résultant de l’expérience acquise sur le terrain grâce aux programmes compétition suivis par Honda partout dans le monde. En 2017, la révolution a succédé aux évolutions. La 450 a été entièrement renouvelée, annonçant un sérieux gain en puissance, plus un niveau de motricité et d’efficacité encore amélioré grâce à un nouveau châssis.
En 2018, l'adoption d'un démarreur électrique renforçait encore son attractivité tandis qu'en 2019, une culasse développée par le HRC a permis d'accroître la puissance et le couple de manière considérable, une évolution accompagnée de l'adoption d'un système d'aide au départ. Le système le contrôle du couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) a été adopté en 2020.
En grande partie issue des développements menés sur la CRF450RW d’usine Championne du Monde 2019 entre les mains de Tim Gajser, la CRF450R 2021 a été totalement renouvelée, à l’exception des roues et de l’architecture globale du moteur. De nombreuses évolutions ont été également été apportées en 2022 alors que le millésime 2023 a connu une multitude de mises à jour moteur et partie-cycle visant à améliorer le couple à bas régime et l'adhérence de l'avant.
Le développement de la CRF450R s'effectuant toujours dans la lignée des améliorations demandées par les pilotes officiels du HRC, rien d'étonnant à ce que l'on retrouve l'influence et l'efficacité du quintuple Champion du Monde #243Tim Gajser dans cette nouvelle CRF450R 2025.
Et comme toujours, la CRF450R reste fidèle au credo qui veut que les machines validées par le HRC puissent être exploitées par tous…
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Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo #SeDéplacerMoinsPolluer.
La CRF450R est considérée comme une référence depuis son lancement en 2002. Elle a totalement redéfini les notions d’équilibre entre moteur et châssis, avec une puissance élevée mais exploitable, associée à une partie-cycle qui autorise les pilotes de tous niveaux à profiter au mieux de la moindre parcelle de cette puissance. Du point de vue du pilote justement, qu’il soit amateur ou compétiteur, la CRF450R a toujours été une machine offrant à la fois un contrôle total en plus de la robustesse et la longévité qui font la réputation de Honda.
Bien sûr, la CRF450R n’a jamais cessé d’évoluer, chaque amélioration résultant de l’expérience acquise sur le terrain grâce aux programmes compétition suivis par Honda partout dans le monde. En 2017, la révolution a succédé aux évolutions. La 450 a été entièrement renouvelée, annonçant un sérieux gain en puissance, plus un niveau de motricité et d’efficacité encore amélioré grâce à un nouveau châssis.
En 2018, l'adoption d'un démarreur électrique renforçait encore son attractivité tandis qu'en 2019, une culasse développée par le HRC a permis d'accroître la puissance et le couple de manière considérable, une évolution accompagnée de l'adoption d'un système d'aide au départ. Le système le contrôle du couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) a été adopté en 2020.
En grande partie issue des développements menés sur la CRF450RW d’usine Championne du Monde 2019 entre les mains de Tim Gajser, la CRF450R 2021 a été totalement renouvelée, à l’exception des roues et de l’architecture globale du moteur. De nombreuses évolutions ont été également été apportées en 2022 alors que le millésime 2023 a connu une multitude de mises à jour moteur et partie-cycle visant à améliorer le couple à bas régime et l'adhérence de l'avant.
Le développement de la CRF450R s'effectuant toujours dans la lignée des améliorations demandées par les pilotes officiels du HRC, rien d'étonnant à ce que l'on retrouve l'influence et l'efficacité du quintuple Champion du Monde #243Tim Gajser dans cette nouvelle CRF450R 2025.
Et comme toujours, la CRF450R reste fidèle au credo qui veut que les machines validées par le HRC puissent être exploitées par tous…
À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 12 999 €
Pensez à covoiturer #SeDéplacerMoinsPolluer.
La CRF450R est considérée comme une référence depuis son lancement en 2002. Elle a totalement redéfini les notions d’équilibre entre moteur et châssis, avec une puissance élevée mais exploitable, associée à une partie-cycle qui autorise les pilotes de tous niveaux à profiter au mieux de la moindre parcelle de cette puissance. Du point de vue du pilote justement, qu’il soit amateur ou compétiteur, la CRF450R a toujours été une machine offrant à la fois un contrôle total en plus de la robustesse et la longévité qui font la réputation de Honda.
Bien sûr, la CRF450R n’a jamais cessé d’évoluer, chaque amélioration résultant de l’expérience acquise sur le terrain grâce aux programmes compétition suivis par Honda partout dans le monde. En 2017, la révolution a succédé aux évolutions. La 450 a été entièrement renouvelée, annonçant un sérieux gain en puissance, plus un niveau de motricité et d’efficacité encore amélioré grâce à un nouveau châssis.
En 2018, l'adoption d'un démarreur électrique renforçait encore son attractivité tandis qu'en 2019, une culasse développée par le HRC a permis d'accroître la puissance et le couple de manière considérable, une évolution accompagnée de l'adoption d'un système d'aide au départ. Le système le contrôle du couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) a été adopté en 2020.
En grande partie issue des développements menés sur la CRF450RW d’usine Championne du Monde 2019 entre les mains de Tim Gajser, la CRF450R 2021 a été totalement renouvelée, à l’exception des roues et de l’architecture globale du moteur. De nombreuses évolutions ont été également été apportées en 2022 alors que le millésime 2023 a connu une multitude de mises à jour moteur et partie-cycle visant à améliorer le couple à bas régime et l'adhérence de l'avant.
Le développement de la CRF450R s'effectuant toujours dans la lignée des améliorations demandées par les pilotes officiels du HRC, rien d'étonnant à ce que l'on retrouve l'influence et l'efficacité du quintuple Champion du Monde #243Tim Gajser dans cette nouvelle CRF450R 2025.
Et comme toujours, la CRF450R reste fidèle au credo qui veut que les machines validées par le HRC puissent être exploitées par tous…
Pensez à covoiturer #SeDéplacerMoinsPolluer.
À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 10 399 €
La CRF450R est considérée comme une référence depuis son lancement en 2002. Elle a totalement redéfini les notions d’équilibre entre moteur et châssis, avec une puissance élevée mais exploitable, associée à une partie-cycle qui autorise les pilotes de tous niveaux à profiter au mieux de la moindre parcelle de cette puissance. Du point de vue du pilote justement, qu’il soit amateur ou compétiteur, la CRF450R a toujours été une machine offrant à la fois un contrôle total en plus de la robustesse et la longévité qui font la réputation de Honda.
Bien sûr, la CRF450R n’a jamais cessé d’évoluer, chaque amélioration résultant de l’expérience acquise sur le terrain grâce aux programmes compétition suivis par Honda partout dans le monde. En 2017, la révolution a succédé aux évolutions. La 450 a été entièrement renouvelée, annonçant un sérieux gain en puissance, plus un niveau de motricité et d’efficacité encore amélioré grâce à un nouveau châssis.
En 2018, l'adoption d'un démarreur électrique renforçait encore son attractivité tandis qu'en 2019, une culasse développée par le HRC a permis d'accroître la puissance et le couple de manière considérable, une évolution accompagnée de l'adoption d'un système d'aide au départ. Le système le contrôle du couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) a été adopté en 2020.
En grande partie issue des développements menés sur la CRF450RW d’usine Championne du Monde 2019 entre les mains de Tim Gajser, la CRF450R 2021 a été totalement renouvelée, à l’exception des roues et de l’architecture globale du moteur. De nombreuses évolutions ont été également été apportées en 2022 alors que le millésime 2023 a connu une multitude de mises à jour moteur et partie-cycle visant à améliorer le couple à bas régime et l'adhérence de l'avant.
Le développement de la CRF450R s'effectuant toujours dans la lignée des améliorations demandées par les pilotes officiels du HRC, rien d'étonnant à ce que l'on retrouve l'influence et l'efficacité du quintuple Champion du Monde #243Tim Gajser dans cette nouvelle CRF450R 2025.
Et comme toujours, la CRF450R reste fidèle au credo qui veut que les machines validées par le HRC puissent être exploitées par tous…
À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 12 999 €
La CRF450R est considérée comme une référence depuis son lancement en 2002. Elle a totalement redéfini les notions d’équilibre entre moteur et châssis, avec une puissance élevée mais exploitable, associée à une partie-cycle qui autorise les pilotes de tous niveaux à profiter au mieux de la moindre parcelle de cette puissance. Du point de vue du pilote justement, qu’il soit amateur ou compétiteur, la CRF450R a toujours été une machine offrant à la fois un contrôle total en plus de la robustesse et la longévité qui font la réputation de Honda.
Bien sûr, la CRF450R n’a jamais cessé d’évoluer, chaque amélioration résultant de l’expérience acquise sur le terrain grâce aux programmes compétition suivis par Honda partout dans le monde. En 2017, la révolution a succédé aux évolutions. La 450 a été entièrement renouvelée, annonçant un sérieux gain en puissance, plus un niveau de motricité et d’efficacité encore amélioré grâce à un nouveau châssis.
En 2018, l'adoption d'un démarreur électrique renforçait encore son attractivité tandis qu'en 2019, une culasse développée par le HRC a permis d'accroître la puissance et le couple de manière considérable, une évolution accompagnée de l'adoption d'un système d'aide au départ. Le système le contrôle du couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) a été adopté en 2020.
En grande partie issue des développements menés sur la CRF450RW d’usine Championne du Monde 2019 entre les mains de Tim Gajser, la CRF450R 2021 a été totalement renouvelée, à l’exception des roues et de l’architecture globale du moteur. De nombreuses évolutions ont été également été apportées en 2022 alors que le millésime 2023 a connu une multitude de mises à jour moteur et partie-cycle visant à améliorer le couple à bas régime et l'adhérence de l'avant.
Le développement de la CRF450R s'effectuant toujours dans la lignée des améliorations demandées par les pilotes officiels du HRC, rien d'étonnant à ce que l'on retrouve l'influence et l'efficacité du quintuple Champion du Monde #243Tim Gajser dans cette nouvelle CRF450R 2025.
Et comme toujours, la CRF450R reste fidèle au credo qui veut que les machines validées par le HRC puissent être exploitées par tous…
| 2025 - CRF450R | 2025 - CRF450RWE | |
|---|---|---|
| Cylindrée (cm³) | 449,7 | 449,7 |
| Moteur | Monocylindre 4 temps, simple ACT, refroidissement liquide | Monocylindre 4 temps, simple ACT, refroidissement liquide |
| Puissance maxi | NC | NC |
| Couple maxi | NC | NC |
| Freins | Avant: Simple disque ø 260 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées // Arrière: Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées | Avant: Simple disque ø 260 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées // Arrière: Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Suspension | Avant: Fourche inversée à ressorts Showa ø 49 mm, réglable en compression et détente. Débattement 310 mm // Arrière: Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précontrainte, compression et détente. Débattement 310 mm | Avant: Fourche inversée à ressorts Showa ø 49 mm, réglable en compression et détente. Débattement 310 mm // Arrière: Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précontrainte, compression et détente. Débattement 310 mm |
| Poids tout pleins faits (kg) | 113 | 113 |
| Réservoir (l) | 6,3 | 6,3 |
| Consommation (l/km) | ||
| Hauteur de selle (mm) | 961 | 961 |
Une stabilité en virage améliorée, en particulier sur les circuits les plus difficiles et sans pénaliser la maniabilité, voici le résultat du développement du châssis de la CRF450R 2025. Le cadre est nouveau à 70 %, un grand nombre de composants de partie-cycle ont été revus, les suspensions Showa sont inédites, tout comme l'étrier avant Nissin double piston. La motorisation voit son comportement, sa traction et sa puissance optimisés grâce à un ensemble admission/échappement et des réglages d'injection modifiés. Le système de contrôle de couple HSTC à 3 trois positions, le système d'aide au départ et le sélecteur EMSB sont de série. Enfin, de nouveaux plastiques et des graphismes revus marquent ce changement de millésime dont la touche finale est symbolisée par la présence de l'aile Honda sur le garde-boue avant.
Une version spéciale CRF450RWE sera également disponible, dotée de pièces qui ajouteront encore à ses performances et son attractivité…
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